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純電動汽車家用充電樁怎么樣了?

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純電動汽車家用充電樁怎么樣了?

發布日期:2019-06-29 作者:鹽城市惠眾新能源科技有限公司 點擊:

近兩年,隨著我國新能源汽車推廣力度的增大,新能源汽車尤其是純電動汽車保有量呈爆發式增長。純電動汽車數量在增長,但是與之相對應的家用充電樁的數量卻難以同比例增長。車位被占、通信協議不兼容、樁共享程度較低等因素制約著消費者的使用,已然成為綠色出行的“絆腳石”。

電動充電樁車位常被燃油車霸占

在眾多老舊小區內,經常可以看到各種占車位的現象。大家往往是搶占遠離樓房、占地面積較大的車位。但有一類人卻是例外,他們看好的恰恰是離樓體較近的車位,他們就是純電動汽車車主。即便是這類位置不甚理想的車位,往往也會被燃油車占據。

壁掛交流充電樁

“解決這些問題的最直接方式,就是在公共汽車充電車位上明確標明燃油車禁停的標識。從長遠來看,還是要通過立法的方式來解決。可以先通過地方立法的方式進行明確,如果經驗可行,可在道路交通安全法修改時,作出相應的規定。”

車端充電口舊標準升級難

在充電國標實施后,一些老舊車主的純電動汽車因為通信協議不兼容等原因,已經喪失在公共樁充電的能力,對家用樁的依賴性極高。小李就是這樣一位車主,他告訴記者,每天都要給別人打電話挪車,就是因為他的車已經不能在外面充電,只能回家依靠家用樁充電。

據了解,在充電國標未推出之前,企業為保護自身利益,都生產適配各自純電動汽車的充電樁,充電協議各行其道,兼容性很差。技術細節完備、具備強制力的《電動汽車充電基礎接口新國標的實施方案》(以下簡稱“新國標”)在2015年底出臺后,各家企業生產的純電動汽車以及充電樁設施才完全統一充電標準。

然而,不少購買新國標實施之前生產的純電動汽車的消費者,也就是執行2011年版老標準的產品,卻在新國標實施后遭遇充電尷尬。由于這部分早期純電動汽車的充電設備執行的是老標準,在目前公共充電樁按照新國標逐步升級后,車和樁不匹配的問題就凸顯出來。新舊國標交替,除了充電樁企業面臨舊標準充電樁升級問題,車企也要面對舊標準車輛充電接口升級改造的問題。相比而言,純電動汽車升級改造的前路更為坎坷。

一位分析人士給算了一筆賬,自2012年到2015年,我國純電動汽車銷量分別為1.1萬輛、1.5萬輛、4.5萬輛和2.5萬輛,這些車型全部是依照舊標準進行生產的,如果對這些車輛進行升級改造,軟件、硬件升級難度都很大,升級改造的費用如何分擔,車企和消費者恐怕也難以達成協議,與此同時,由于消費者眾多,企業的溝通成本也較高,目前來看,主動召回車輛的企業較少。

一位新能源汽車企業人士對記者表示:“產品在滿足標準上的的升級改造雖然難度較大,但也有一種比較現實可行的辦法,就是只對軟件進行升級,不對車身進行改動。”在不少業內人士看來,純電動汽車消費者比較分散,不像充電設施背后是運營商,可以統一升級改造。他們認為,這種尷尬的行業過渡期可能會持續很長時間。

家用樁智能、網聯功能不足

在調查中,有純電動汽車消費者向記者講述了自己在用車過程中的尷尬事。家住昌平區回龍觀的曹先生,2016年底購買了一輛新能源汽車。本認為就可以開始享受便利的出行,但他現在卻覺得,給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情。

據中國電動汽車百人會論壇(2018)上公布的數據顯示,截止到2017年年底,全國車樁比約為3.8∶1。其中,北上廣等城市情況較好,中西部地區車樁比偏高。上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4∶1,1.5∶1和2.1∶1。另外,家用樁的利用率同樣較低,由于家用電動汽車充電樁智能網聯程度普遍較低,在家用樁不使用時,充電樁就基本處于閑置狀態,即便像與家用樁所有者協商共同使用充電樁,也會因為實際操作中的不便帶來諸多麻煩,使這種分享使用的形式難以推廣。由此可見,充電樁智能、網聯化水平低,是造成充電樁利用率低的主要癥結之一。

有分析指出,提高家用樁使用率,場景化應用產品和智能充電解決方案將是市場趨勢。只有把充電樁通過現有的運營經驗進行整合,簡化使用方式和支付方式,簡單到只要掃描一個二維碼,就可以和市面上公共充電樁一樣進行充電支付和結算。也就是說,實現充電場景化應用產品和智能充電解決方案的前提就是給一體式充電樁插上智能、互聯的翅膀。

相關標簽:汽車充電樁

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