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新能源汽車充電樁的現狀及展望

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新能源汽車充電樁的現狀及展望

發布日期:2019-05-31 作者:鹽城市惠眾新能源科技有限公司 點擊:

一輛新能源電動車生產出來,投入到市場后,用戶體驗則是整車廠和電池廠最關注的地方。根據用戶的滿意度反饋,不滿意的主要集中在了續航差、充電慢、充電樁少以及安全隱患。其他幾個都是現階段電池的狀態,后期可以通過不斷提升電池性能來改進的話,但充電樁則傳遞出一種市場混亂的信號,我們可以看到這樣的一個怪現象,汽車充電樁企業投入的充電樁越多,虧損就越大。

這透露了電動汽車充電樁行業的現狀。充電樁前期建設投入成本大、商業模式模糊、盈利困難使得很多企業舉步維艱,特別是充電樁的商業模式,尚沒有一個明確雙贏的答案。

根據工信部的數據顯示,2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,累計保有量達到180萬輛,占全球市場保有量50%以上,連續三年位居世界第一。新能源汽車中9成皆為需要充電的電動汽車(除去非插電式油電混合汽車),因此充電狀成為了新能源汽車產業的一個重要因素。

去年看的前年數據,新能源汽車與車樁比是3.5:1,而截至2017年底,我國共建成公共充電樁約21萬個,總車樁比約為8:1,遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求,你應該為車就快沒電的時候,到處跑去找不到充電樁,或者找到充電樁告訴你需要排隊,而一輛車充電時間1-6小時不等,我想你也會奔潰的。

目前一體式充電樁市場上有百余家運營商,國家電網、特銳德(特來電)、普天、萬邦(星星充電)作為前四大運營商占據了86%的市場份額。

根據各大運營商反饋,充電樁市場普遍存在收回成本并盈利周期太長的現狀。充電樁運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務三個部分。充電電費和服務費,這是目前大部分運營商的基本盈利方式。

壁掛交流充電樁

據多家券商研報,按市場平均價格,慢充公共充電樁成本均價2萬元,快速充電樁成本在10萬-20萬元之間,加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本,僅依靠售電價差和充電服務費,在短期內難以達到盈利的目標,短期內收不回投入資金,企業沒有回款,對任何一個小企業都是巨大的打擊。

為此,我借用了一個例子。以一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例,前期投資成本約500萬元,充電站每年運營成本約67萬元。如果車樁比達到6:1,充電服務費0.6元/千瓦時,日均充電5個小時(充電率21%),年充電量約216萬千瓦時,充電服務費收入約130萬元。粗算下來,大約需要8年才能收回投資成本!!!

據業內人士介紹,“充電率21%對于公交專用充電站來講比較正常,充電站平均充電率遠達不到這個水平。行業里做的不錯的企業,平均充電率在15%左右。”他表示,估算下來,一個充電站回本周期會更長。

為滿足2020年全國500萬輛電動汽車充電需求,國家發改委、能源局、工信部、住建部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,明確提出到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個(公共充電樁50萬個,私人充電樁430萬個)。

雖然政府始終對該領域有補貼傾斜。目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策,補貼最高達設施投資的30%、最高補貼金額500萬元。多地政府還出臺了相應機制,如:鼓勵個人在自有車位自建充電樁,對新建充電樁每個給予600元補貼;非政府機關及公共機構新購置符合條件的新能源汽車的,按中央補貼的60%給予地方配套補貼。

但是,充電樁帶有基礎設施的性質,投入巨大、回本周期長已是業內共識,這些問題的存在,如鯽在梗,限制著這個行業的發展。

汽車充電樁企的盈利路徑?

常說一條腿走路不穩,多條腿走路健步如飛。于是大量企業也開始尋求充電業務以外的盈利方式,比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。按發改委公布的2020年分散式充電樁超過480萬個估算,如果每臺充電樁可獲得200元/年廣告收入,到2020年分散式充電樁的廣告市場規模將達10億元。

樁體廣告是大部分運營商最容易實現的盈利模式,通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱,實現廣告收入,但這需要充電樁達到一定數量(樁企資金雄厚),而且有足夠的用戶資源。

充電樁保險服務是國家電網最先嘗試的模式,通過與保險業的合作,國家電網通過贈送充電樁保險的方式,為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試,國家電網推出“國網商城”,就包含銷售電動汽車業務。特來電則開發了“特來車”APP,實現售車、租車、分時租賃等產業延展。但目前來看,充電業務仍舊是這類企業的盈利關鍵。

有的企業在業務多元化上尋求盈利的突破,有的企業則在電樁運營模式上需求突破,近兩年比較火的共享經濟,也是樁企探索的一個方向。

據統計,截至2017年底,我國充電樁保有量達45萬個,其中,公共類充電樁21萬個,私人充電樁24萬個。目前市場中私人充電樁空閑率高達75%,隨著共享理念的普及,“私樁共享”的市場潛力巨大。私人充電樁共享是星星充電所倡導的運營模式。據介紹,在私樁共享下,個人樁主搖身一變成為私樁合伙人,將車位及車樁共享給其他車主共享收益,同時提高充電樁利用率。

但是,停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、共享時段沖突等仍是現階段阻礙充電樁共享的因素,商業模式的推進還需進一步探索,充電樁的數量還需進一步增大,不難想象,如能有一個全新的利好的樁企商業盈利模式,做了第一個吃螃蟹的人,那么你離“頭號玩家”也不遠了。

相關標簽:汽車充電樁

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