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新能源汽車充電樁缺口大,如何破局?

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新能源汽車充電樁缺口大,如何破局?

發布日期:2018-09-10 作者:鹽城市惠眾新能源科技有限公司 點擊:

2017年,我國新能源汽車產銷量分別達79.4萬、77.4萬輛,產量占比達到了汽車總產量的2.7%,連續三年位居世界首位。

隨著整個新能源汽車產業鏈的逐漸成熟以及市場需求的逐步釋放,2018年行業爆發在即,但充電基礎設施結構性供給不足、整體規模滯后的問題卻日益凸顯,補齊短板,充電樁等配套基礎設施建設再提速已成燃眉之急。

毫無疑問,新能源汽車發展需“糧草”先行。那么,如何破解充電基礎設施結構性供給不足的難題?又有哪些創新實踐的成功案例值得借鑒?

在全球節約資源、綠色經濟發展背景下,新能源汽車發展迅速,充電樁作為新能源汽車的動力保障受到政府和業界的高度關注。

可以說,充電基礎設施建設,關乎新能源汽車能夠跑多遠,更關乎新能源汽車的發展前景。

近年來,政策利好頻出,促使充電樁行業進入快速發展期。在國家層面,早在2015年,我國就出臺了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》以及《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。2016年2月24日,國務院總理在主持召開的國務院常務會議上,連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業,重點關注充電基礎設施建設,并鼓勵社會資本進入充電設施建設運營。2016年-2017年,多部委聯合下發的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等,大大解決了物業不配合、電力接入困難等問題,為充電樁在相關場所的落地掃清了諸多障礙。

在地方層面,新能源汽車政策面臨調整的大背景下,2017年多地在下調對新能源整車補貼額度的同時,均明確增加了對充電樁的補貼。有統計顯示,2017年1-12月,全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。

相關數據顯示,截至2017年底,我國各類充電樁達到45萬個,是2014年底的14倍。其中,我國私人充電樁已達24萬個。其中北京、上海、廣東位列前三位,分別為8.3萬個、7.8萬個、3.9萬個,三地保有量占全國比重超過80%;公共充電樁達21萬個,保有量位居全球首位。分布相對集中于京津冀魯、長三角和珠三角地區,前10個省市占比超過80%,其中北京、廣東、上海位列前三,分別為3萬個、2.9萬個、2.6萬個。

雖說充電基礎設施建設發展勢頭迅猛,較好滿足了電動汽車用戶的充電需求,但充電基礎設施結構性供給不足的問題仍然存在并日益凸顯,整體規模仍顯滯后,我國車樁比仍然偏高。數據顯示,截至2017年底,我國車樁比約為3.8∶1,距國家規劃的1∶1還有一定差距。車樁比區域差異也很明顯,其中北京、上海、廣東等地區情況較為樂觀,分別為1.5∶1,1.4∶1,和2.1∶1,中西部地區車樁比仍然偏高。

2018-年1月20 日,在中國電動汽車百人會論壇(2018)上,工業和信息化部部長苗圩指出:“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。我們現在車樁比只有3.5:1,隨著新能源汽車車輛數量的持續增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規模仍顯滯后。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個,但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配,我前面講了3.5:1,這個本來就不太高,如果按照200萬輛2020年年產銷量和500萬輛保有量來看,和我們計劃所建充電樁的數量來看,不但沒有優化這個指標,還會進一步的惡化這個指標。另一方面,充電設施的布局也不夠合理。公共充電樁的使用率還不到15%,可持續的商業發展模式還沒有形成。存在著運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。”

新能源汽車發展需“糧草”先行。

業界認為,隨著整個新能源汽車產業鏈的逐漸成熟以及市場需求的逐步釋放,2018年行業爆發在即,充電樁等配套基礎設施建設再提速迫在眉睫。

補齊短板 需多方合作創新運營模式

近期,地方性的充電樁基礎設施發展規劃仍在陸續發布。根據《南京市“十三五”電動汽車充電基礎設施規劃》,到十三五末,全市將建成1542座公共充電站,20457個充電樁。公共充電樁900m服務半徑分區覆蓋率達99%以上。《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2017-2020年)》則提出,到2020年,長沙擬在全市規劃建成充換電站114座,充電樁86691個,有望滿足83000輛電動汽車充電需求。

國家電網公司近日也透露,計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個,建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。

據業內預計,從建設滯后到“適度超前”,未來三年充電樁產業將迎來大發展,市場規模達千億級。

雖然產業前景廣闊,但痛點和短板仍然不少,產業發展亟需破除前行“盲區”。

比如,有的地方充電樁建成之后,運營和維護成了一個難題。一方面城市公用充電設施數量偏少,且分布不均、布局不盡合理;另一方面,各充電基礎設施建設運營單位管理服務平臺尚未實現互聯互通,也沒有統一、開放、便捷的支付平臺,給充電基礎設施用戶使用造成極大不便。

另外,在新能源汽車產業發展過程中,普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題,而且國家前期支持政策主要面向新能源汽車而不涵蓋充電設施,除少數市外,多數城市尚無地方補貼。“這就導致有車無樁、有樁無車現象并存。”

而且,充電基礎設施建設涉及城市規劃、建設用地、配電網建設改造、物業管理等多個方面,在實施過程中需協調多個主管部門和相關單位。

任何發展中產生的問題,都必須用發展的眼光、創新的實踐去解決。

綜上所述, 充分整合社會資源,積極推動政府、企業和社會資本三方合作,統籌規劃充電樁的建設布局,或將成為充電樁行業的必然路徑,更是未來三年產業大發展,角逐千億級市場的共贏利器。


相關標簽:汽車充電樁,電動汽車充電樁,一體式充電樁

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