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純電動汽車“家用樁”充電調查 家用樁充電仍有三難

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純電動汽車“家用樁”充電調查 家用樁充電仍有三難

發布日期:2018-06-07 作者:鹽城市惠眾新能源科技有限公司 點擊:

對于純電動汽車消費者而言,家用慢充樁是更為重要的一種能源補充方式。在純電動汽車銷量不斷走高的當下,我們有必要關注家用充電樁的日常使用情況。家用樁充電讓消費者更為揪心,“有車無樁、有樁沒位、有電難通”等問題比較突出。

近兩年,隨著我國新能源汽車推廣力度的增大,新能源汽車尤其是純電動汽車保有量呈爆發式增長。純電動汽車數量在增長,但是與之相對應的家用充電樁的數量卻難以同比例增長。車位被占、通信協議不兼容、樁共享程度較低等因素制約著消費者的使用,已然成為綠色出行的“絆腳石”。

充電車位常被燃油車霸占

我們經常可以看到各種占車位的現象。大家往往是搶占遠離樓房、占地面積較大的車位。但有一類人卻是例外,他們看好的恰恰是離樓體較近的車位,他們就是純電動汽車車主。即便是這類位置不甚理想的車位,往往也會被燃油車占據。

專家表示“解決這些問題的最直接方式,就是在公共充電車位上明確標明燃油車禁停的標識。從長遠來看,還是要通過立法的方式來解決。可以先通過地方立法的方式進行明確,如果經驗可行,可在道路交通安全法修改時,作出相應的規定。”。對于個人占據的充電車位,只能等待社區或者街道進行停車整治之后,為純電動汽車消費者提前留出位置。

車端充電口舊標準升級難

在充電國標實施后,一些老舊車主的純電動汽車因為通信協議不兼容等原因,已經喪失在公共樁充電的能力,對家用樁的依賴性極高。據了解,在充電國標未推出之前,企業為保護自身利益,都生產適配各自純電動汽車的充電樁,充電協議各行其道,兼容性很差。技術細節完備、具備強制力的《電動汽車充電基礎接口新國標的實施方案》(以下簡稱“新國標”)在2015年底出臺后,各家企業生產的純電動汽車以及充電樁設施才完全統一充電標準。

然而,不少購買新國標實施之前生產的純電動汽車的消費者,也就是執行2011年版老標準的產品,卻在新國標實施后遭遇充電尷尬。由于這部分早期純電動汽車的充電設備執行的是老標準,在目前公共充電樁按照新國標逐步升級后,車和樁不匹配的問題就凸顯出來。新舊國標交替,除了充電樁企業面臨舊標準充電樁升級問題,車企也要面對舊標準車輛充電接口升級改造的問題。相比而言,純電動汽車升級改造的前路更為坎坷。

家用樁智能、網聯功能不足

據中國電動汽車百人會論壇(2018)上公布的數據顯示,截止到2017年年底,全國車樁比約為3.8∶1。其中,北上廣等城市情況較好,中西部地區車樁比偏高。上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4∶1,1.5∶1和2.1∶1。另外,家用樁的利用率同樣較低,由于家用充電樁智能網聯程度普遍較低,在家用樁不使用時,充電樁就基本處于閑置狀態。由此可見,充電樁智能、網聯化水平低,是造成充電樁利用率低的主要癥結之一。

有分析指出,提高家用樁使用率,場景化應用產品和智能充電解決方案將是市場趨勢。只有把充電樁通過現有的運營經驗進行整合,簡化使用方式和支付方式,簡單到只要掃描一個二維碼,就可以和市面上公共充電樁一樣進行充電支付和結算。也就是說,實現充電場景化應用產品和智能充電解決方案的前提就是給充電樁插上智能、互聯的翅膀。

將共享理念引入家用樁

當前大多數純電動汽車消費者為了節約成本,往往安裝一個功能簡單的充電樁,功能單一,只能供自己使用,也沒想過要把充電樁分享出去,只有少數車主有家用樁共享理念。面對現狀,提升家用樁所有者的觀念同樣重要。雖然家用充電樁共享帶來的好處很多,但在實際應用過程中也存在一系列問題。例如,很多私人小區,外來車輛并不能隨意進入,充電樁在使用過程中出現損壞問題的責任歸屬也存在爭議等。

對于充電樁損壞責任歸屬的問題,共享家用樁的消費者也有自己的看法。“不少車主有疑問,頻繁共享,加速充電樁損耗,故障率上升,會不會引發新的矛盾?”其實共享樁除了有2年免費質保外,之后的維修費并不高。維修費應由樁的所有者承擔,除非是共享車主故意損壞的。家用充電樁共享因合理利用了閑置資源,緩解了充電難的問題,還給樁的所有者創造了收益,讓參與各方嘗到了甜頭,在純電動汽車消費者中漸漸流行起來。

調查手記

解決充電難需要全社會合力

電動汽車為何會遭遇充電難?調查中發現,充電樁的建設難、運營難、互聯互通性差是造成車主充電難的主要原因。對于充電樁企業來說,要找到合適的地段建設充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大,但寸土寸金;偏僻的地段雖然便宜,但客流量小,建成充電樁后的利用率不高。根據中國電動汽車百人會的報告,當前已經建成的充電場站選址大多為臨時用地,使用年限一般為2年,到期后不予續簽。土地性質的臨時性給項目的投入和長期使用帶來一定風險。

除了建設不易,充電設施不兼容也是目前存在的問題。由于運營商不同,各個充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。不同運營商的充電樁,有的需要用電卡,有的則是微信支付;有的是人工服務,也有的是自助支付,彼此之間很難實現通用。

另外,充電設施企業目前大多沒有找到可持續盈利的商業模式,主要采用收服務費的方式來支撐。充電設施屬于專業的電氣設備,運維成本居高不下。據有關運營商反饋,目前充電設施利用率在5%左右,大部分充電樁閑置。充電設施監管難也是行業面對的一大問題,目前行業仍缺乏對充電樁設計、制造、建設、運維等全過程的有效監管。行業管理規范和認證體系不健全,門檻相對較低,較多企業水平參差不齊,個別企業安全意識不足,缺乏專業能力,存在一定的安全隱患。

不可否認,在政策驅動下,新能源汽車行業全面開花已是大勢所趨。但在新能源汽車緩解環境與能源壓力的同時,電動汽車在人們的使用不便問題也開始顯現。雖然很多消費者為了一張車牌或者為了不受單雙號限行,才選擇了新能源汽車,但這畢竟是花了大價錢買來的,因為充電難時不時給自己添點兒堵著實不爽。

新能源汽車對傳統能源汽車的代替需要很長過程,不可能一蹴而就。現階段,新能源汽車還是比較新的技術,行業處于起步階段,各環節出現問題和爭議也是發展的必然結果。出現問題、解決問題,如此行業才能呈現自然健康的發展態勢。


相關標簽:汽車充電樁

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