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富鋰錳電池優勢及遇到三大難點-汽車充電樁

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富鋰錳電池優勢及遇到三大難點-汽車充電樁

發布日期:2018-03-24 作者: 點擊:

電動汽車是解決能源和環境問題的新型戰略產品,但目前電動汽車仍面臨續航里程短、成本偏高和安全性有所欠缺等問題,嚴重制約了電動汽車的大規模推廣應用。汽車充電樁廠家指出,因而,研究開發新一代300-400Wh動力鋰電池,是未來鋰電材料及技術發展的必然趨勢。
     同時,從目前的技術來看,通過降低電芯中非活性物質的質量比來提高電池的能量密度,幾乎已經達到了技術的極限,采用具有更高能量密度的正負極材料是提高電池能量密度更為有效的技術途徑。
     我們知道,設計電池的第一準則是容量匹配,也就是正負極的容量要匹配。而目前鋰離子電池的正極比容量很低,在電池中的質量非常大(1克石墨負極材料要匹配2克以上正極材料);如果用硅碳負極,正極材料的匹配量更大。充電樁安裝公司指出,因此,行業對于新一代高容量正極材料的需求顯得尤為迫切。
    在已知正極材料中,富鋰錳基正極材料放電比容量達250毫安時/克以上,幾乎是目前已商業化正極材料實際容量的兩倍左右;同時這種材料以較便宜的錳元素為主,貴重金屬含量少,與常用的鈷酸鋰和鎳鈷錳三元系正極材料相比,不僅成本低,而且安全性好。因此,富鋰錳基正極材料被視為下一代鋰動力電池的理想之選,是鋰電池突破400瓦時/公斤,甚至500瓦時/公斤的技術關鍵。
    日前,中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在一場“熱點問題交流會”上表示,就國內動力電池主要技術的進展來看,2020年動力電池單體300瓦時/公斤的目標是可以做到的。“到2025年,我們希望沖擊400瓦時/公斤的目標,這時候要改變的是正極材料。

富鋰錳電池目前的研究中遇到的三大難題分別是——充電樁廠家來為大家娓娓道來:

一:首次效率低,不可逆脫氧及電解液分解

二:導電性差,離子導電性

三: 配套電解液高于目前常見電解液電化學窗口。


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