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新能源汽車春天已到來 汽車充電樁未來發展

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新能源汽車春天已到來 汽車充電樁未來發展

發布日期:2017-08-12 作者: 點擊:

 隨著新能源爆發式的增長,充電樁在行業市場里可謂是新一代的“大紅人”,充電設施也在加快發展步伐。據了解,自去年下半年開始,各地已出臺多項扶持政策支持充電樁建設。據專家預計,今年將是充電樁大規模發展、商業模式不斷創新的一年,未來幾年充電樁建設有望迎來高速增長期。可是為什么新能源春天早已到來,但是充電樁的發展卻跋前疐后停滯不前呢?這是一個值得各行各業的中小企業及人們值得深思的一個問題。
開車擔心電量,排隊充電耗時費力北京市東城區某民營企業員工劉婷開電動汽車兩年多,每次假期都想自駕游,但總是無奈作罷。她說,電動汽車充滿電量后,續航里程一般只有200公里。而且,高速公路上的充電站,可不像加油站隨處可見,因此電動車難以滿足長途自駕需求。即便在市內駕駛電動汽車,也有一些不方便。“每天都要掐著電量,就怕車子開著忽然沒電了,又找不到充電的地方。”劉婷說,單位附近只有3處可以充電,平時都要排長隊,一次充電至少耗掉1個多小時。物業不歡迎,安全管理得不到保障,“家門口”安不上充電樁據了解,在北京購買電動車,電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻,首先需要有個人產權的固定停車位,僅這一條就把很多人擋在門外。即便是在新小區購買了有個人產權的車位,安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關,不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規定聽起來很有道理,但因為缺少硬性標準,在執行中往往被物業拿來當“擋箭牌”。建樁補貼難拿,盈利困難,充電樁遇推廣難題相關小區物業部門也在為充電樁安裝問題煩惱。某物業部負責人劉冬透露,由于涉及場地難找問題,很多小區只有幾個停車位有充電樁。但由于使用率低等問題,導致這些充電樁無法盈利,生產廠家已很長時間沒人來維護了,現在物業正重新協調安裝充電樁。按以往行規,安裝充電樁都是企業自己安裝,自己維護、自己收費、盈虧自負。但以前的老企業一再表示,按照以往模式肯定賠錢,沒法干。隨著電動車的普及,很多企業看到電動汽車充電市場這塊蛋糕,大家一哄而上做充電樁。大家各自為戰,操作模式都是先安裝,后收費。充電樁有刷卡式,有的移動支付式,但安裝一個慢充電樁,大約在5500元至8000元之間,一般使用3到5年就要更新。目前80%的充電樁企業因難盈利甚至部分倒閉,但他們還在堅持的原因是這個市場太誘人了。充電樁市場魚龍混雜,本身質量參差不齊據報道,目前國內充電樁生產企業已超過300家。充分的市場競爭本是好事,但產品質量、行業標準卻難以把控。據了解,目前市面上的充電樁產品質量參差不齊,“不少廠家的電動汽車充電樁是不符合國家通用標準的,簡單的組裝缺少必備的保護裝置,產品質量不過關。”一位行業人士道出了對行業發展的擔憂。“充電樁產品正在進行惡性競爭,價格戰一旦打起來,安全問題就可能會出現。有些小的地方客運公司就會誰家便宜選用誰家的,這樣做很危險。”國電南瑞集團高級工程師倪峰提醒說。充電樁質量的優劣就好比汽油的型號,好油不傷發動機,劣質油毀車。電動車也一樣,好的充電樁可以保障電動車電池保持較長的壽命,劣質充電樁將直接影響電動車未來的發展,當然這也與電動車本身質量有關。充電樁布局不合理,存在資源浪費問題記者在調查中發現,雖然很多企業都在不停的建樁,但仍然有很多司機抱怨沒有地方充電。一方面,安裝充電樁的車位長期被燃油車霸占。目前北京、上海、廣州等一線城市停車位緊張,而公共停車場不會特意為電動車保留已安裝充電樁的空車位,市場經濟下,對停車場而言,停車越多收益越多。其次,充電樁行業市場化水平較高,不同品牌的充電樁之間相互獨立,這也是導致充電樁資源浪費的重要原因。電動車車主希望走到哪就用哪里的充電樁充電續航,但不同公司的APP或充電卡并不通用,車主只好下載多個APP、辦理多張電卡,極大影響了用戶體驗。站點鋪設與人員配置決定售后服務的質量需要整合為鼓勵新能源汽車發展,國家和各地方政府密集出臺多項優惠政策,而在實際操作中,充電設施建設卻遠落后于新能源汽車的增速,站點鋪設不盡人意。很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上,基本上不對外服務。另外,充電樁并不容易找,找到之后是否有故障、是否有汽油車停在充電車位上、停車費多少等都是用戶需要考慮的問題。充電樁的人員配置方面對于充電樁的發展也是尤為重要的,指導用戶按照操作規定,安全、規范使用充電設施,給用戶提供一個安全、可靠的用電環境,同樣有利于促進充電基礎設施的發展。電動汽車就像一朵玫瑰花,成本低又環保,是挺漂亮,但也扎手,我們只有理清充電樁騎虎難下的苦衷,在推廣充電樁的同時及時發現充電樁的種種問題作好防范措施,才能使電動汽車完善安全的走入人們的生活中來,讓她綻放的更加的美麗動人。 


相關標簽:汽車充電樁

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