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新能源車,別被充電卡了

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新能源車,別被充電卡了

發布日期:2017-04-01 作者:鹽城市惠眾新能源科技有限公司 點擊:

 時下,汽車企業發展新能源車的勁頭很足,消費者也很歡迎,但充電樁建設步履維艱,新能源車進入家庭卡在了“最后一公里”。有人認為,打通新能源車的“最后一公里”,政府應加大工作力度,幫助小區升級改造電力設施,為充電樁進入小區提供條件。更重要的是,圍繞充電樁安全管理的法律法規要及時跟上,明確充電樁的建設主體、安全責任和管理使用辦法。新能源充電樁 充電站完善充電配套設施 讓新能源車進家之路更通暢 

從挖槽、布線到修改配電室,充電樁安裝程序復雜,裝完后誰維護管理?一旦出現問題誰來擔責?如果這些不明確,充電樁建設就落不了地  

年初,朋友買了一輛比亞迪電動車。本來,物業已經允許安裝充電樁,可是幾個月過去了,充電樁還是沒安成:安裝充電樁誰來施工?日常管理誰負責?朋友多次跟物業聯系,都得不到明確的說法。最后,朋友只好從自家窗戶里扯了根電線,用“笨”辦法給車充電。明知這樣做不安全、有風險,可是,如果不這樣做,車就動不了。  

時下,汽車企業發展新能源車的勁頭很足,消費者也很歡迎,但充電樁建設步履維艱,新能源車進入家庭卡在了“最后一公里”。  

車位不夠、供電不足、線路老化,充電樁進小區確實存在難題。拿停車位來說,在北京、上海等大城市,小區住房與車位比例一般為2∶1甚至更低,無法保證每位新能源車主都擁有一個車位安裝充電樁。此外,有的新能源車主是租戶,沒有車位產權,他們能不能在小區充電?僅這個問題,就讓人大傷腦筋。  

那么,這是否就意味著充電樁不能進小區?答案顯然是否定的。無論純電動車還是混動車的充電,慢充要8個小時左右,快充也要半個小時以上。在這種情況下,完全靠以公用為主的充換電站,很難解決充電問題。利用夜間,在小區停車位用充電樁慢充,是最好的辦法。電動車主白天開車上班,晚上在小區充電,既節省了充電時間和停車費用,又不耽誤汽車使用,很合適。  

從國外看,發達國家電動車充電基礎設施建設也多與家庭相關。數據顯示,美國私人電動車充電設施14%建在辦公場所,66%建在家里。日本也是以安裝在小區里的慢充為主,慢充和快充設施的比例是4∶1。歐洲有1萬多個慢充樁,也主要分布在居住小區里。 

當然,在小區里安裝充電樁,小區物業顧慮重重,不是沒有道理。充電樁的建設管理涉及多個部門,包括使用者本人、汽車企業、電力公司、物業、業主委員會以及消防部門等。安裝充電樁,需要挖槽、布線,修改配電室配電,這至少需要幾千元、上萬元甚至數萬元。充電樁安裝完成后,誰維護管理?一旦出現問題,誰來擔責?如果這些責任不明確,更平添物業的畏難情緒。 

打通新能源車的“最后一公里”,政府應加大工作力度,幫助小區升級改造電力設施,為充電樁進入小區提供條件。更重要的是,圍繞充電樁安全管理的法律法規要及時跟上,明確充電樁的建設主體、安全責任和管理使用辦法。沒有這些配套法規和措施做支撐,充電樁建設就落不了地。此外,還應充分挖掘資源,增加車位數量,鼓勵社會資本建設充電樁,發揮民資的“鯰魚效應”,創新商業模式,運用充電APP導引、線上支付等,讓充電更方便。  

新能源汽車是新事物,充電樁也是新事物。建設充電樁,就如同植樹,需要有人挖坑,有人植苗,有人澆水,有人管理,最終才能形成茂密的森林。去年底,我國已出臺《電動汽車充電基礎設施建設規劃》及《充電基礎設施建設指導意見》,提出充電樁建設管理的基本思路。希望隨著相關措施和制度的完善,逐步消除“有了車卻充不了電”的尷尬,讓新能源車進家庭的路更通暢。


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