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有了充電樁,為什么給汽車充電還是這樣難?

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有了充電樁,為什么給汽車充電還是這樣難?

發布日期:2017-03-25 作者:汽車充電樁 點擊:

沒有限行、不用搖號,新能源汽車已經成了購車一族的新寵。根據統計,目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。僅今年上半年,北京新能源汽車銷量就達到了2.4萬輛,已超過去年全年的總銷量。而今年北京小客車新能源指標額度為6萬個,截至八月份已全部配置完畢。一時間,京城車市新能源汽車出現了“一車難求”的局面,提車甚至往往要等上一兩個月。

然而,在新能源車購買熱潮的背后,“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點。記者調查發現,現今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費高、汽油車占位的情況,部分車型甚至出現不兼容的情況。同時,充電樁也存在地區差異“冷熱不均”,冷門地點的充電樁無人問津,而一些熱門的充電樁卻要排上一兩個小時才充上電。

有樁無電:故障電樁沒人修?

“三個快充電樁,兩個都是壞的,另一個還被汽油車占了位。”昨天,和平里民旺園27號樓下的充電樁,一位電動汽車車主來到這里準備充電,卻敗興而歸。

“壞的充電樁里,其中一個亮起了紅燈,屏幕上還顯示設備故障;而另一個樁直接斷電,連屏幕都不亮。”

像這樣已安裝的充電樁,遇到故障的情況并不少見。據媒體報道,在新浪汽車聯合第一電動網舉辦的“輪語匯”線下沙龍中,新能源汽車服務平臺“電動生活”公布了一個調研結果:在城六區,用市面上的12款查找充電樁App尋找所有能找到的充電樁,一共有5025根,但其中有近1000根是不能用的。

除了常見的安裝和配套設施不到位的情況外,充電樁也面臨著人為損壞的問題。“一個充電站點,本來有8個充電樁,其中2個充電樁被充電車司機撞壞了。”而亞市商務中心郭詠告訴記者,據其了解,部分充電樁的故障是由于司機使用不當或者誤操作產生的,譬如一些新手在充電結束后沒有拔出電槍就啟動離開。

一方面是充電樁故障頻發,另一方面則是運營商維修不到位。一些充電站設施常年得不到及時維護。記者在崇文門新世界地下停車場發現,四個充電樁中兩個貼上了“設備故障”的標志。在此充電的趙先生告訴記者,半個月前就發現充電樁故障,還給運營商打了報修電話,可到現在也沒個動靜。現在充電都需要排隊。

冷熱不均:有的排隊90分鐘,有的無人問津

在北京電力公司崇文營業所門前的充電站,記者看到兩個充電樁都被充電車輛占用,甚至路邊已經排上了三輛車,正等待著充電。一位北汽新能源電動車主告訴記者,這里排隊主要是充電停車不收費。天壇附近也有充電樁,不過停車收費要10元/小時。

而在崇文門新世界地下停車場,雖然需要收取停車費,但由于兩個充電樁故障,充電依舊需要排隊。在此充電的趙先生給記者算了筆賬,這次充電,從續航70公里到充滿,共花了電費和服務費43元,等待充電花了近一個半小時,再加上充電的1小時,光停車費就花了25元。“這次充的電大概能堅持170多公里,合下來每公里將近四毛錢了。”

趙先生向記者分享了自己充電的經驗:北京西站、首都機場附近網約車司機多,排隊充電就比較嚴重;塔院小區的充電樁,因為靠近北醫三院,停車位緊張,汽油車占位的情況就非常嚴重;而大興、通州的充電樁,卻很少有人去用。

其實不僅郊區,在市區內,也有一些充電樁利用率并不高。記者昨天下午探訪北土城西路附近一處充電樁發現,兩個快充樁均沒有充電車輛。門口負責停車收費的人也向記者證實,這處充電樁當天只來了兩輛車充電。而不遠的一處北辰西路的停車場內,五個充電樁中,僅有一個快充樁正在充電,其余四個慢充則無人光顧。

相關人士告訴記者,雖然目前北京充電樁數量上占據著優勢,但在分布上,一些熱點地區存在著供不應求的局面,而一些地方出現了資源閑置。許多司機寧愿多跑路去找一套快充樁也不愿意停在慢充樁上,這其中也包含著對時間成本和停車費用的考慮。


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