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充電樁市場發展前景 未來增值利潤空間可達233億元

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充電樁市場發展前景 未來增值利潤空間可達233億元

發布日期:2017-01-17 作者:汽車充電樁廠家 點擊:

 車主上牌容易充電難連續搖號兩年都未中簽的白領羅先生,因孩子出生而急需用車。無奈之下,羅先生決定買輛電動車解決代步問題。“為電動車辦理牌照非常容易,但卻會不時遇上充電難題。”羅先生告訴記者,其在濱江路一小區居住,而其上班的地方是在廣州大道,由于兩個區域充電樁都比較少,所以自己很少用車。事實上,上述情況并非個案。生活在番禺的李小姐2015年購買了一輛電動車。購買時,為了安裝充電樁,她就和小區物業拉鋸了好幾個月,最后終于在小區的路旁安裝了一個固定充電樁。但不久問題又來了,充電樁旁經常停著其他車輛,或者得排隊等充電。“汽車找加油站很方便,但我們找充電樁很麻煩,尤其是在市區。”李小姐說。

現狀 

中心區多個寫字樓沒有充電樁記者調查采訪發現,目前廣州現有充電樁建設存在著嚴重分布不均的特點。集新能源汽車銷售、充電設施生產及運營為一體的萬幫新能源投資集團董事長、星星充電董事長邵丹薇在接受記者采訪時也表示,截至2016年12月30日,星星在廣州地區建設并運營充電樁達3242個,主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區,建設占比達七成,其他行政區分布較少。而一位不愿具名的充電設備有限公司的相關人士也稱,該公司有超過1/3的充電樁在白云區,其次是增城,“幾家設備公司情況類似,郊區基本飽和了,市區相對空白。”廣州市工信委去年8月組織實施“雙百行動”,百家黨政機關、公共機構及重點企業,百個公共停車場加快建設充電設施,列出到2016年底和2018年底的建設目標。羊城晚報記者隨機走訪百個公共停車場中的十多個,除了東方寶泰外,不少公共停車場數量都達不到建設目標,而中信、富力中心等重要的CBD寫字樓及東站、中山圖書館、中華廣場等公共場所均未建設充電樁。

原因 

中心區停車費過高對于目前電樁布局中心區“冷”,外圍區“熱”這一問題,業內認為,這與中心區停車費過高有關。目前廣州中心六區第一小時停車費均價接近10元每小時,其中不少商場和寫字樓停車費均達到16元每小時,如果充電一小時,再排隊一小時,停車費就占了不少。“這種消費,也只有像特斯拉這樣的車主才用得起。”廣州一李姓新能源車商直言。記者走訪了解到,郊區停車收費相對便宜不少,甚至很多大型批發市場、社區不收停車費,在這些地方充電,車主只需要支付電費和服務費,成本很低。這也是郊區充電樁覆蓋率較高的重要原因。此外,越是大型商業區,對充電設備的準入門檻就越高,這也是導致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。

難題 

充電樁少、電價和服務費高、管理不到位事實上,除了電樁分布不均之外,造成新能源車主充電難的主要因素還有三個:

第一,充電樁總量較低。記者采訪了解到,截至去年10月,整個廣州地區已建各類充電設施約8500個,在建約1000多個。

第二,對現有充電樁管理不到位。一位開了近1年新能源車的陳女士向記者反映,在其找充電樁為車充電的過程中,經常會有遇到被毀壞的充電樁。

第三,電價和服務費過高。上述陳女士告訴記者,當初她買新能源汽車除了上牌容易,還有一個原因就是后續使用成本低,但是現在看來,這個優勢遠不如預想。

在外面充,電費加服務費差不多要1.8元每度到2元每度,也就是說新能源車的使用費用是汽油車的四成多了,買之前我根據當時的電價收費計算是不足汽油車的三成,但沒想到服務費卻這么高。”邵丹薇也表示,當前電費過高。

邵丹薇介紹說,星星充電采用眾籌模式推廣充電基礎設施建設與運營,所以大部分用的是合作方的電。而按合作方的電價,加上充電服務費后一般價格會在1.5元/度以上。“如果充電價格過高,必然導致新能源汽車與燃油車的用車成本差距不明顯,最終會影響到新能源汽車的推廣。”邵丹薇說。

規劃 

廣東五年內建成35萬個充電樁為了解決新能源車主充電難,并使新能源汽車得到更好的發展,廣東省發展改革委在去年11月召開的廣東省電動汽車充電基礎設施建設新聞發布會上透露,廣東5年內將建成35萬個汽車充電樁,滿足至2020年全省約41萬輛電動汽車的充電需求。爭取實現電動汽車“走遍珠三角,通達各地市”。與此同時,各相關企業也開始發力。“未來,我們要在廣州中心城區,每5公里就會建一個充電站,打造一個5公里充電網,進一步降低電動汽車的使用瓶頸。”邵丹薇向記者透露,萬幫在2017年將在廣州完成10個充電站,至少安裝1000個直流充電樁

此外,邵丹薇還表示,在電樁維護方面會加大各方面的投入,確保電樁出了問題能在第一時間得到解決。對于電費過高這一問題,廣州市發改委去年11月在官網宣布,廣州電動汽車充電服務費試行收費標準,將擬定為1元/千瓦時,該收費標準為最高限價,可適當下調。市場 企業看好充電樁錢景充滿希望的新興行業,眾多企業紛至沓來。那么,充電樁企業目前的盈利能力如何?

萬幫新能源研究院院長鄭春峰告訴記者,從投入和產出比來講,基本所有充電樁企業目前都是不賺錢的,包括萬幫。“我們在2014年到2016年這兩年的時間里,在各個城市布了很多電樁,而布樁后不是所有的樁都能用起來,只有電樁的使用率達到一定的量的時候才可以賺錢,如太原因目前有8200多輛電動出租車,而其95%的充電樁用的都是萬幫的,每天充電量在70萬度左右,因此該公司在太原是可以賺錢的。”

鄭春峰說,“相對而言,北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車氛圍要好一些,其他城市差不少。”既然不賺錢,各相關企業布樁的積極性為何會如此高漲?一些相關企業在接受記者采訪時均表示,看好該市場。有業內人士分析,按照2020年500萬輛新能源車的發展目標來推算,充電網絡利潤空間將到558億元,其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯網的快速發展,充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上,還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等。 


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