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一句話概括中國新能源汽車發展現狀:規模增長令人滿意 技術水平仍然欠缺

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一句話概括中國新能源汽車發展現狀:規模增長令人滿意 技術水平仍然欠缺

發布日期:2017-01-17 作者:汽車充電樁廠家 點擊:

1月14日,中國電動汽車百人會論壇(2017)召開。每年百人會論壇上的議題都是當年新能源汽車行業政策與技術的風向標。相比前幾年的新能源車安全性的問題,今年的議題主要透露出以下幾個信號:新能源車技術路線逐漸偏向純電動;整治新能源車企騙補的力度加大。除此以外,還有充電樁基礎建設以及如何應對補貼政策退坡等老生常談的問題。


工業和信息化部部長苗圩對中國新能源汽車取得的進展、存在問題和未來的工作進行了解讀。他認為中國新能源汽車在規模上取得了可喜的成就,比如2016年新能源汽車產量達到51.7萬輛,連續兩年產銷量居世界第一。2016年,多家中國車企進入全球新能源乘用車前十位。此外,2016年新建的充電設施是2015年的10倍,達到10萬個以上。與此同時,苗圩也指出:“我們應清醒地認識到我國新能源汽車產業仍處于初級階段,仍然存在著產能過剩、技術水平不高、企業違規騙補等問題。”他表示,2017年新能源車行業需要通過不斷完善補貼政策、加強產品核查、進一步規范行業秩序等方面繼續提升水平。


“補貼”是去年新能源車行業的關鍵詞。為了拿到補貼,不少企業不惜拋卻誠信,違規騙補。關于這一問題,財政部經濟建設司副司長宋秋玲認為企業都是跟著政策走,在國際上真正具有競爭力的企業很少。她表示,補貼政策的穩定性和持續性是必要的。但是,補貼政策不干涉技術路線;支持期限保持不變;支持力度不變。


2017年,國家對新能源車的補貼退坡幅度為20%,再加上地方補貼相應退坡,一款新能源車的總補貼退坡幅度甚至可能達到40%。政策一出,不少車企也是措手不及。財大氣粗的可以拍著胸脯說2017年新能源車產品不漲價,而規模稍小的企業日子相對更難過。但從政策的意圖上來說,并不是要讓車企自掏腰包補貼消費者,而是希望通過這種“施壓”逼著企業技術進一步創新,從而降低成本。


在這一方面,中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高闡述了一個新趨勢。他表示,相比油電混合和插電混合還有燃料電池,中國新能源汽車更適合走純電動路線。他還認為,“十三五戰略”中提到的“三化”(電動化、輕量化、智能化)長期來看將發展成為“六化”,即電動化與能源低碳化結合、輕量化與制造業結合、智能化與網聯化結合。


說純電動路線適合中國新能源車產業是有依據的。一方面油電混動技術由日本豐田率先主導,中國在此方面無優勢。因此首先發展純電動可以說是“彎道超車”的唯一機會;另一方面發展純電動將帶動中國電池行業發展。此外,從市場上各大車企的新車規劃中也不難發現,純電動車的比重正在上升。例如大眾汽車表示將在2020-2025年間在中國推出10款純電動汽車;豐田也在從油電混合逐漸轉向插電混合甚至純電動。


隨著近年來國內霧霾強度遞增,發展純電動汽車更是變得刻不容緩。國家能源局副局長鄭柵潔在論壇上表示,解決霧霾主要依靠能源結構轉型和清潔能源的替代,加快推廣應用新能源汽車就是其中重要一環。他認為,中國充電樁建設遇到了一些問題,這阻礙了新能源車的發展。主要表現為私人充電樁遭物業阻礙、公共充電樁普及速率不夠快、舊電樁與新車型充電標準不兼容、充電樁企業門檻低水平參差不齊。對此,其給出的建議是應該加強支持標準的升級統一以及充電技術的研發。


如苗圩所說,中國新能源車行業仍處于初級階段,但從市場競爭角度來說,國內車企與國外車企處于同一競技場。雖然從《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《汽車動力蓄電池行業規范條件》中仍看得出對于國內車企的保護動作,但鑒于WTO給予中國的保護期即將到期,以及2020年新能源車補貼政策也將完全消失,市場留給中國新能源車企業的時間真的不多了。


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