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惠眾應邀參加2015中國微型電動汽車大會

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惠眾應邀參加2015中國微型電動汽車大會

發布日期:2015-12-02 作者:惠眾新能源 點擊:

7月10日,2015中國微型電動汽車大會將在山東省泰安市召開,主題為:品牌提升與渠道變革。大會誠邀請全國各地20余位政府和專家代表、20位汽車品牌和渠道營銷專家,40余位行業領先企業高層、以及120位經銷商精英,共聚泰山,惠眾新能源應邀前往,為微型電動汽車產業貢獻經驗總結、前景預判和發展方略。


“泰山論劍——2015微型電動汽車大會”在山東泰安舉行

這是一個“人人皆可造微車”、“人人皆可賣微車”的時代。會上,來賓詳解政策,探討品牌和渠道,從中去研究和探討微型車決勝的可能。

與會者對微型電動汽車存在巨大機遇達成共識:百姓需求剛性,政策準生可以期待,微型電動汽車市場將快速發展。但是微型電動車的既有銷售、維修問題猶在,又出現了價格戰、抄襲車型等惡意競爭手段。與會者呼吁,應當建立底層共識,自覺遵守行為規范,促進微型電動汽車行業共同體良性發展。

微型電動汽車在中國的城鎮、農村一直有廣闊市場。據山東汽車協會的統計,1—5月份,山東省微型電動汽車產量為12萬輛之多,同比增長55.57%。微型電動汽車的觀察家和從業人員都認為,微型電動汽車市場有巨大的市場做基礎,擔憂僅是一點:政府會否允許其繼續發展。

“低速電動車這個車合法化是可以期待的。”上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉在演講中表示。


上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉

中國工程院院士郭孔輝自2010年就開始關注微型電動汽車市場。他表示,中國幅員遼闊,人口眾多,市場需求的多樣性,需要發展多層次的電動車。“特別是首先要發展充分利用夜間低谷電,老百姓買得起,使用方便的小型電動車。”當前微型電動汽車在很多指標上顯得低端、落后,但這并非是技術實力使然,而是市場導向的結果。“電動車并不是指標越高越先進,不應該舍本求末。我認為以最少的代價充分滿足人們的需求的,就算是先進技術。滿足當前的市場要求,同時努力滿足未來的市場要求,技術就會迅速不斷的提高。”


中國工程院院士郭孔輝

微型電動汽車命運多舛。郭孔輝稱其“五次被圍剿”。原因主要包括所謂的“垃圾技術,指標落后”;質量太差,服務缺位;混流交通、管理不便;電池污染等等。

由于缺乏規范化管理,目前該市場確實魚龍混雜,小作坊式的企業多如牛毛,僅在山東一地,就有成百上千的生產廠家。即便是在領先車企當中,同質化、價格戰等惡性競爭非常普遍,抄襲車型而不自主研發的情況比比皆是。


第一電動網CEO龐義成

第一電動網CEO龐義成認為,目前的微型電動車市場還在兒童階段,非常有活力但同時又不成熟,不知道自己的責任所在,往往沒有太多的規矩或者思考,但即使作為“孩童”,也應該有基本的準則。他呼吁,“我們應該認識到,在這個市場中千萬家企業是命運共同體和價值共同體,雖然目前沒有被納入到國家法律法規的調控治理中,但從長遠來說,市場是我們的核心驅動,我們的責任是我們必須要為消費者創造好的產品和服務,這是基礎的邏輯行為,如果沒有這個,傷害了用戶對這個品類的信心,所有的價值鏈都會被打破。”因此,微型電動汽車企業應當有底層共識,有行為規范,拋棄抄襲車型,怠慢用戶,投機賺快錢等做法,承擔起應有的責任,一同呵護微型電動汽車市場。

會上,除了討論微型電動車的政策、品牌、渠道之外,基礎周邊也是與會者所關注的話題。



惠眾新能源的產品說明書

就消費者體驗來說,阻礙低速電動車推廣的攔路虎有二,一是電池續航能力,而是充電問題。惠眾擁有行業一流的電池續航寶——鉛酸電池組高效智能并聯輔助充電機,該產品是為解決鉛酸電池組由于單體電池不一致造成充電中失水,導致整組儲能量下降和壽命減短問題而設計的產品,能提高電動汽車行駛里程31%——31%-33%;惠眾針對低速電動車有兩款充電樁,簡易交流壁掛式充電樁和低速電動車充電樁。簡易壁掛樁,安裝有“啟動”、“停止”按鈕,防止帶電插拔;低速電動車充電樁,采用國標16A三角插座,適用于低速電動車和電瓶車充電;惠眾充電樁均安裝有急停裝按鈕款,在充電異常或者故障時,及時停止工作,防止事故。多色可選,適用于室內、室外,可安裝在墻體、路燈等建筑上,充分利用空間。

本次大會惠眾新能源和各個微型電動車企業進行溝通、交流。希望能為微型電動車企業提供高品質的充電解決方案。


相關標簽:電動汽車充電樁

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