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關于廈門電動公交自燃事件反思

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關于廈門電動公交自燃事件反思

發布日期:2016-10-13 作者:惠眾新能源 點擊:

距離上次五洲龍電動車起火事件不到3個月的時間里,深圳沃特瑪電池有限公司(以下簡稱“沃特瑪”)又攤上大事了!

7月22日,廈門公交自燃事故讓剛剛沉寂下來的沃特瑪再次推向了輿論的風口浪尖。為何受傷的總是他?難道這次又是電池惹的禍?

7月23日下午,消防部門派出人員到湖里公交公司。湖里公交經過檢查,發現一部同樣型號的公交車有問題,供調查人員拆解、對比。和前天凌晨的火災起因一樣,這輛車鋰電池昨天也是在靜止狀態下自燃,工作人員及時滅火。

在調查人員的要求下,車上的鋰電池組被拆解下來,抬出車外檢查。鋰電池組的外形像一個電腦機箱,拆開以后,內部由幾十個小電池組成。


公交車自燃后拆下的鋰電池


記者看到,其中有17個電池被燒焦,顏色從銀灰色變成焦黑色,最嚴重的是三個小電池,表面已經被燒穿,部分表皮發灰。對于自燃的原因,現場的人員稱要等待結果。

針對鋰電池老化和自燃的問題,記者昨天咨詢了廈門理工學院機械與汽車工程學院的一位老師。他解釋,公交車斷電,電池電壓低,表明超出了電池的正常工作范圍,電池反復充電超出界限,容易損壞。公交車上的鋰電池組是一格一格的,頻繁超負荷運作,可能會導致一些小單元(電池)損壞,損壞后再充電,便出現問題。一個個電池串起來,其中一個電池壞了,會影響到其它的電池。

這則新聞一出來,電池汽車消費者就開始憂慮了,動力電池組容易引起自燃或自爆?!那不是坐在炸彈上面,還是不定時的。

根據惠眾新能的技術總監趙博士解釋,市面常見的動力電池,分為鉛酸電池和鋰電池,不管哪一種電池構成的汽車動力電池組,在任何一個串聯電池組里,各單體電池的容量不可能百分百一致,總有一節電池的容量最低,而這節電池在整個電池組充、放電過程中總會最先充滿或最先放完。當這節電池充滿或放完以后,無論其他單體電池是否還能繼續充、放電,整個電池組就不能再充、放電,否則會損害電池。除此以外,由于總是這節容量最低的電池滿充、滿放,這節電池的使用壽命就會降低。一旦這節電池達到使用壽命,整個電池組就不能再工作。這就是所謂的“木桶效應。”

全新的電池組出廠時,單體電池之間是趨于平衡狀態的,在使用一段時間之后,“木桶效應”會越來越明顯,這也是為什么車主所說的,車越用到后面,電池越不耐用了的原因。不耐用只是表象,本質確實電池組在充電過程中出現單節過充的情況,這是很嚴重的潛在危險。

據趙博士解釋,電動汽車一般在使用3個月之后,電池的不一致性就會對汽車的使用造成威脅。趙博士還特別強調,如果單體電芯的最大壓差超過0.1V之后是非常危險的,一定要立即處理。

有人就說了,電池組壞了之后,換新的就不行了。據統計,電動汽車跟換電池組的費用在3萬以上,如果是大巴車的話,一般在60萬以上,考慮到成本因素,更換電池是不切實際的。惠眾新能源的趙博士介紹到說,其實現在電池是可以進行并充維護的,也就是說通過并充機對電池組進行保養和維護,是其重新趨于一致性。

“電池維護之后 ,會維護以后單體電池電壓趨向一致。用充電樁進行充電時不容易出現單節過充的情況,從而可有效降低或避免在充電過程中電池自燃的現象。” 惠眾的趙博士解釋道,“處于安全角度,或使用費用角度,電池每3個月就應該送去并充維護一次。”


相關標簽:電動汽車充電樁

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