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電動汽車充電樁接口 五大電動車充電插座接口標準詳解

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電動汽車充電樁接口 五大電動車充電插座接口標準詳解

發布日期:2016-11-17 作者:鹽城市惠眾新能源科技有限公司 點擊:

為什么Tesla和寶馬、北汽的充電樁不能通用?電動汽車充電接口究竟有哪幾種標準?它們各有什么優點和缺點?事實上,現在國際上流行著五種電動車充電接口和標準,下面的文章就是對這些接口的歸納總結。
電動汽車充電樁接口 五大電動車充電插座接口標準詳解
1、Combo
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Combo插座可以允許電動車慢充和快充,是目前在歐洲應用的最廣的插座類型,包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。
2012年10月2日,SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。該標準的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統的現狀,提升消費者對于電動車的購買積極性。基于J1772修訂版制訂的關于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。
該標準之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規格,充電水平較低(交流Level 1針對120V,Level 2針對240V)。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用,與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外,還多了兩個引腳,可用于直流快充,但無法與當前生產的舊款電動車兼容。
優點:Combo Connector的最大好處在于,未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座,不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器,還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector,后者可以提供直流及交流兩種電流,分別以兩種不同的速度充電。
缺點:快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。
2、CHAdeMO
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CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫,是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座,CHAdeMO從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。
支持該充電標準的電動汽車車型包括:日產聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIO EV、斯巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等。這里需要注意的是,日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座,其中一個適用于基礎J1772連接器,就是第一部分中介紹的Combo連接器;另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標準的連接器。
CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示,電流受控于汽車的CAN總線信號。即在監視電池狀態的同時,實時計算充電所需電流值,通過通訊線向充電器發送通知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令,并按規定值提供電流。


通過電池管理系統一邊監視電池狀況,一邊實時控制電流,完全實現了快速、安全充電所需各項功能,確保充電不受電池通用性限制。在日本,按照CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國,CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網」,來自美國能源部的最新數據顯示,美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。
優點:CHAdeMO了數據控制線外,還采用CAN總線作為通信接口,由于其抗噪性優越且檢錯能力高,通信穩定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業內的肯定。
缺點:CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦,連接器十分笨重,但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。
3、特斯拉
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特斯拉汽車有一套自己的充電標準,號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw,最高電流可達80A。
目前,特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。而為了進入中國,特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站,上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外,為了更好的融入各個地區,特斯拉計劃放棄對充電標準的控制,采用各國的國標,其在中國已經如此執行。
那么問題來了,雖然特斯拉如此做的有利效果是,特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網絡充電;特斯拉提升產品銷量。問題是,已經購買了特斯拉車型的車主,在標準改變后如何充電。如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是:一是只能在標準更改前建好的充電站充電,充電便利性不會隨時間推移改進;二是找特斯拉退車。
優點:技術先進,充電效率高。
缺點:與各國國標相悖,不妥協難以提升銷量;妥協后充電效率將打折扣,處于兩難境地。
4、CCS
電動汽車充電樁接口 五大電動車充電插座接口標準詳解
為了改變混亂的充電接口標準現狀,美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發布了「聯合充電系統」。「聯合充電系統」(Combined Charging System),即「CCS」標準。
「聯合充電系統」可將現行所有充電接口統一起來,這樣,用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。
SAE已選定聯合充電系統作為其標準,除SAE外,歐洲汽車制造商協會(ACEA)也已宣布選擇了聯合充電系統作為直流/交流充電界面,從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德國與中國統一了電動車充電標準后,中國也加入了歐美系這一陣營,為中國的電動車發展帶來前所未有的機遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV均屬于「CCS」標準陣營。
優點:寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入,CCS標準或更有利于中國。
缺點:支持「CCS」標準的電動汽車,或者銷量較小,或者剛剛開始發售。
5、GB/T 20234
電動汽車充電樁接口 五大電動車充電插座接口標準詳解
中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》(GB/T20234-2006),這個國家標準詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式,主要借鑒了國際電工委員會(IEC)2003年提出的標準,但是這個標準并未規定充電接口的連接針數、物理尺寸和接口定義。2011年,中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準,替換了部分GB/T20234-2006中的內容,其中規定:交流額定電壓不超過690V,頻率50Hz,額定電流不超過250A;直流額定電壓不超過1000V,額定電流不超過400A。
優點:相比2006版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。
缺點:標準仍不夠完善。另外,其只是推薦性標準,也并未強制執行

相關標簽:汽車充電樁

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